Ur ruinerna från den kraschade brittiska fordonsindustrin hörs alltjämt läten i Göteborg från en hämmad Jaguar. Och steget mellan missvisande reklam om suv utan föroreningar till stämning för kloning är kanske inte så långt. Båda bär signaler på ett kraftfullt behov att synas. Men en katt har alltid haft bekymmer vid blandning med hermeliner. Japanska, italienska och tyska märken i samma prisklass har tagit över rollen som dandyns drömbil. Aktionen med stämningen av tidigare privat samarbetspartner kan ha förödande påverkan för fler än den utpekade. Tiotusentals entusiaster kan tvingas att skrota sina livsverk. Att sälja varumärket har varit den sista intäkten hos många engelska fordonstillverkare. Jaguar har gjort en tripp till Ford innan emblemet hamnade i Indien. Men det mycket omdiskuterade utspelet med stämning har en annan dimension. Nu dras den fysiska skapelsen in i bilden. Och då kan alla hemmabyggare inom EU drabbas på samma sätt. De mera omtalade varumärkena Ferrari och Porsche har tusentals kopior utan logo rullande inom EU. Men de utgör kanske smartare reklam rullande på vägarna än åskådarobjekt på en bilskrot. Det har i urminnes tider existerat fantasier om udda bilbyggnation i Göteborg. Merparten har emellertid inte implementerats. Många har med hjälp av köpt kaross lyckats med konststycket att få ekipaget tillåten av den allmänna bilbesiktningen. Och många har förvandlat äldre Volvo-modeller till A-traktorer. Dessa långsamma bromsklossar har framkallat enorm ilska hos många bilister. Gamla irriterande Volvo bilar har inte varit den bästa reklamen för den svenska biltillverkaren. En strålande kloning av P1800 utan emblem skulle å andra sidan få folk att glädjas. Bra pr brukar vara positivt vid försäljning av nya produkter. Så den spektakulära informationen om Jaguars kungörelse om upphovsrättsinträngande har verkligen slagit ner som en bomb. Att väcka åtal mot en privat samarbetspartner på många miljoner ger självfallet återklang som ingen reklam kan konkurrera med. Men pengarna skulle antagligen inte räcka till att skapa om en huv på tama orenade personbilsprototyper. Det är ändå en beståndsdel, som bilfabrikören ska undersöka djupt i samband med kommande projekt. De över ett halvt sekel äldre och aktade bilarna i Göteborg har omvandlats till klimatodjur som försvinner i koldioxiddunklet. Biltillverkare har länge skyddat upphovsrätten av sitt varumärke. Så logotyper och märken har renderat i höga vinster till den havererade europeiska biltillverkningen. GM har varit resultatlös med många varumärken än Jaguar med aktuella moderbolag, som förbryllade prenumeranter i Göteborg hittar någonstans i Kina. Antagligen ska man sett närmare på BMWs övertagande och utveckling av fordonsmärket Minor. Men utgiften för utveckling av en ny fordonsmodell hamnar på summor som är tiotusental gånger större än begärda fem miljoner i vite av en pensionär i Göteborg. Sådana små tillskott påverkar inte deras kassa nämnvärt. Bildemontering Goteborg Jaugar Det kvarstår dock en medryckande fråga. Hamnar också den osedliga annonsering-kuppen från Jaguar på ett in-hystat indiskt miljardbelopp?