Ett nytt samtalsämne har plötsligen hamnat i centrum hos folk i Göteborg. Dagspressen har spritt nyheten om biltillverkaren Jaguars beskyllning om design-intrång. Personer har färdigställt ett hemmabygge som i grunden liknar en sportbil som var älskad under 1950-talet. Trots tidigare samtycke har Jaguar gjort en helomvändning och lämnat ärendet till Tingsrätten. Mot alla odds har personerna fällts med skadeståndsanspråk på 5 000 000 kronor. Dessutom skall pensionärernas livsverk skrotas för att inte kunna synas. Och domen kommer sannolikt att reducera Jaguars årsförsäljning i landet. Men med en årsstatistik under 1000 bilar är det inget som förändrar en avtagande tillvaro. För att underbygga brasan är det inte så länge sedan tidningen informerade om Jaguars vilseledande annonsering om suv utan föroreningar, som fick tillrättavisning av Reklamombudsmannen. I realitet är bilkoncernen villig att betala böter i miljardklassen för överträtt av miljöskadliga koldioxidutsläpp. Det är framför allt sådana personbilar som klimatkämparna helst vill se på en bilkyrkogård. Det har sedan urminnes tider förekommit skaparlust om egen biltillverkning i Göteborg. De flesta har likväl inte infriats. En del har med införskaffat chassi lyckats med konststycket att få ekipaget godkänd av den obligatoriska fordonskontrollen. En del har byggt om gamla Duetter till EPA-traktorer. Dessa saktfärdiga bromsklossar har framkallat oerhörd vrede hos många bilister. Gamla störande Volvo bilar har inte varit den bästa reklamen för den svenska biltillverkaren. En strålande replikering av P1800 utan Volvos stämpling skulle däremot få folk att glädjas. Bra pr tenderar att vara positivt vid försäljning av nya produkter. Så den spektakulära informationen om Jaguars anmälan om upphovsrättsintrång har slagit ner som en blixt från klar himmel. Att väcka åtal mot en pensionär i Kungälv på ett fantasibelopp skänker självklart återklang som ingen PR kan tävla med. Men beloppet skulle antagligen inte räcka till att skapa om en huv på tama förorenande bilmodeller. Det är ändå en detalj, som bilfabrikören ska undersöka djupt i anknytning med blivande idéer. De 50 år gamla och uppskattade bilarna i Göteborg har omvandlats till miljömonster som går bort i koldioxiddunklet. Fordonsproducenter har länge försvarat upphovsrätten av sina bilmodeller. Så logotyper och symboler har gett stora vinster till den kraschade europeiska bilindustrin. GM har misslyckats med många modeller än Jaguar med rådande bolagsgrupp, som förbluffade läsare i Göteborg hittar nånstans i Indien. Möjligen borde man tittat närmare på BMWs övertagande och progression av bilmärket Minor. Men omkostnaden för framtagande av en ny fordonsmärke hamnar på summor som är hundratals gånger större än begärda 5 miljoner i vite av en pensionär i Göteborg. Så sådana futtiga bidrag inverkar inte deras kassa nämnvärt. Det kvarstår emellertid en intressant fråga. Skrot Jaguar domstol Goteborg Hamnar även den osedliga PR-kuppen från Jaguar på ett in-bollat indiskt miljardsummor?