Jaguar har igenom pressen sänt många heta samtalsämnen till bilägare i Göteborg. För att minnas företagets spektakulära modeller måste förmodligen åldern vara 80++. Ingen född efter 1960 kan minnas de riviga katterna som medborgare vände sig efter i hopen av PV444 och rykande SAAB3. Men det var då det framtonade för företaget fanns på kartan. Det finansiella bakslaget slutade i senare del av 1980-talet, då Ford skulle befria det som återstod. Men jänkarna överskattade de europeiska biltillverkarnas duglighet, så Jaguar blev förvisade till en asiatisk ägare. Och det är de senare årens utspel om personbilarnas koldioxid-, kväveoxid- och sotpartikel-utsläpp som intresserar klimataktivisterna. Det är dock den sista bomben som sätter Jaguars namn på kartans ogästvänliga baksida. Först fick Reklamombudsmannen gå in och varna för tillkännagivande att Jaguar saluförs utan föroreningar. Att tillverkningen medräknat batteriframställning i vissa fall orsakar mer koldioxid än effektiva Volvo och Toyota fossildrift är troligtvis fakta som saknas hos Jaguars marknadsförare. Samtidigt kunde man läsa att några av Jaguars modeller inte höll måttet för max utsläpp. Men istället för att skrota ned sin miljöfördärvande produktion är Jaguar beredd att betala ett miljardbelopp i kostnad för överskridande av maxnivå. Så miljöaktivister har något att sätta tänderna i med insatserna att förbättra miljön. Och bomben kan kreera med en massförstörelse genom skrotning av alla EU-medlemmars hembyggen, som har drag efter någon äldre tillverkad bilmodell Och de första kom ut allaredan i slutet av 1800-talet. Det har sedan urminnes tider existerat drömmar om udda biltillverkning i Göteborg. Majoriteten har likväl inte infriats. Många har med införskaffat chassi lyckats med konststycket att få åkdonet godkänd av den allmänna fordonskontrollen. En del har byggt om ålderstigna Volvo-modeller till A-traktorer. Dessa långsamma bromsklossar har framkallat väldig vrede hos många bilförare. Äldre besvärande Volvo bilar har inte sänt någon säljbar reklam åt Volvo. En strålande kloning av P1800 utan emblem skulle å andra sidan få personer att glädjas. Och bra annonsering brukar vara positivt vid försäljning av nya produkter. Så den förvånande nyheten om Jaguars rapport om upphovsrättsintrång har verkligen slagit ner som en bomb. Att stämma en pensionär i Kungälv på många miljoner skänker naturligtvis återklang som ingen PR kan konkurrera med. Men pengarna skulle eventuellt inte räcka till att utforma om backspegeln på tama förorenande fordonsprototyper. Skrota Jaguar efter dom Det är i varje fall en komponent, som företaget ska studera djupt i anknytning med blivande idéer. De över ett halvt sekel gamla och uppskattade bilarna i Göteborg har förvandlats till grå-dassiga katter som försvinner i koldioxiddunklet. Biltillverkare har länge värnat om copyrighten av de egna bilmärkerna. Så logo och symboler har gett stora förtjänster till den kraschade europeiska personbilsframställningen. Ford har misslyckats med många märken än Jaguar med aktuella koncern, som överraskade läsare i Göteborg hittar någonstans i Kina. Kanske ska man sett närmare på BMWs fusion och progression av varumärket Minor. Men priset för ta fram en ny fordonsmärke hamnar på belopp som är hundratals mer än krävda fem miljoner i skadestånd av en pensionär i Göteborg. Så sådana futtiga bidrag berör inte ens marginellt. Det återstår dock en intressant fråga. Hamnar även den oetiska annonsering-kuppen från Jaguar på ett in-hystat asiatiskt miljardbelopp?