Ett fordons långvarighet är mycket beroende på antal mil och skötsel. Att en fälg i Peugeot i Göteborg måste fixas efter 10 år och 18 000 mil är inte ovanligt. Och bilägaren ska räkna med att ytterligare komponenter måste repareras innan det är hög tid för bilskrot. Allt beror helt på vad nästkommande verkstadsbesök kommer att landa på. Så länge det finns prisvärda begagnade bilkomponenter att inhandla undviker man skrotning av fordonet. Det har länge varit ett väldigt behov av billiga bilar. Men det enorma dragningskraften har inte någonsin varit med om tidigare. Samtidigt är det nära totalstopp för nya personbilar står konsumenter på rad för att anskaffa prisvärda begagnade. Utläggningen är den aktuella Covid-19 sjukdomen. Myndigheterna har förordat allmänheten att färdas med personbil i stället för åka med buss och spårvagn. Det har den betydelsen att många individer letar efter en billig andrabbehovil. Med tanke på det förhållandet är en elva år gammal personbil inte så lastgammal längre. Ur klimatsynpunkt är det att färdas tillbaka i tiden. Nöden har dock ingen gångbar lag. Det tog lång tid för en del familjer att avstå ifrån sin andrabil. Men vi är förmodligen tillbaka till åttio-talet med dubbla bilar i varje hushåll. Det klarlägger utväxling av förbrukade fordons delar, och det ändrade även uppfattningen av ett fordons verkliga hållbarhet. En gammal Jaguar från Göteborg når till slut ett tillfälle då en defekt servopump skall renoveras. Och nu förekommer det många alternativ att begrunda på. Skall en ny handlas från en auktoriserad märkesverkstad, som säkerställer för reservdelen eller kan man skaffa en ny piratkopia. Det finns också nyttjade bilkomponenter att handla hos en del skrotföretag. Är man ute efter det mest prisvärda alternativet väljs skrotar där man kan skruva ner delarna själv. Kostnaden för de varierande klasserna skiftar väldigt. Så alternativet borde bero på bilens resterande beräknade långvarighet. Skrota bilen fa pengar Goteborg Att skaffa en reservdel som klart överkommer nyssnämnda är som att inte bry sig om sin ekonomi. Och att kosta på en svindyr originaldel faller i alla lägen. Piratkopior på Mekonomen, AD-bilkomponenter eller europeiska webbsajter fungerar bra och har tillräcklig bra kvalitet för äldre bilar. Men det är sannolikt, att en eftersökt bildel finns på en legitimerad bilskrot. Av landets ungefär trehundra skrotföretag är 50 % enade i en stor bildelskedja, som sköts av Märkesdemo. På några minuter kan hela varulagret tas fram på deras internetsida. Kostnad, klassad beskaffenhet och bilskrotar kommer upp på displayen, när bilmodellen är bekant. Men verkligt prismedvetna fordonsägare från Göteborg skruvar ner komponenten personligen på en skrot med självplock. Även om ingen bytesrätt avges kan kunden uppskatta reservdelens livslängd efter ålder. Det blir självklart mest prisvärt att personligen byta batteri i en Honda från Göteborg. Och till hjälp förekommer mängder filmade anvisningar på nätet. Så när inga särskilda verktyg behövs bör en händig människa greja uppdraget enkelt. Men är fordonsägaren tveksam att göra arbetet själv finns det assistans att anlita. Under senare år har massor av nya bilverkstäder startats. Och de är som klippt och skurna för skifte av medhavd bilkomponent. Så den kalkylerande bilägaren kommer att upptäcka, att den hopräknade priset för reparation sannolikt är mindre än en trettio procent av erhållen kostnadsuppgift från en Bmw bilverkstad.