Ur ruinerna från den kraschade brittiska fordonsindustrin hörs fortfarande läten i Göteborg från en vingklippt Jaguar. Och steget mellan missvisande reklam om stadsjeepar utan utsläpp till stämning för kopiering är kanske inte så långt. Båda bär indikator på ett kraftfullt behov att synas. Men en katt har alltid haft problem vid blandning med hermeliner. Japanska, italienska och tyska märken i samma prisklass har tagit över rollen som dandyns drömbil. Skrota Jaguar efter dom Aktionen med stämningen av tidigare privat samarbetspartner kan ha förödande inverkan för fler än den utpekade. Tiotusentals entusiaster kan tvingas att skrota sina livsverk. Att sälja varumärket har varit den sista vinsten hos många engelska fordonstillverkare. Jaguar har gjorde en resa till Ford innan emblemet hamnade i asien. Men det mycket omdebatterade utspelet med stämning har en annan storlek. Nu dras den fysiska skapelsen in i bilden. Och då kan alla hemmabyggare inom EU drabbas på samma sätt. De mera berömda fabrikaten Ferrari och Porsche har tusentals kopior utan logo rullande inom Europa. Men de omfattar möjligen smartare reklam rullande på vägarna än åskådarobjekt på en bilkyrkogård. Det har sedan urminnes tider förekommit fantasier om udda biltillverkning i Göteborg. Majoriteten har emellertid inte förverkligats. Många har med införskaffat chassi framgångsrikt fått fordonet godkänd av den obligatoriska bilkontrollen. Och många har byggt om äldre Duetter till A-traktorer. Dessa saktfärdiga bromsklossar har skapat enorm irritation hos många chaufförer. Äldre störande PV, Duetter, Amasoner och 740 har inte sänt någon säljbar reklam åt Volvo. En strålande kloning av P1800 utan emblem skulle tvärtom få folk att vända sig om. Bra pr brukar vara säljande. Så den förvånande nyheten om Jaguars rapport om upphovsrättsinträngande har slagit ner som en blixt från klar himmel. Att väcka åtal mot en privat samarbetspartner på många miljoner ger självklart återklang som ingen reklam kan tävla med. Men pengarna skulle sannolikt inte räcka till att utforma om backspegeln på tama orenade bilprototyper. Det är i varje fall en detalj, som bilfabrikören måste undersöka djupt i samband med blivande utvecklingsprojekt. De 50 år äldre och aktade märkerna i Göteborg har förvandlats till grå-dassiga katter som går bort i koldioxiddunklet. Fordonsfabrikörer har länge skyddat ensamrätten av de egna bilmärkerna. Så logo och emblem har renderat i stora förtjänster till den kraschade engelska personbilstillverkningen. GM har varit resultatlös med fler märken än Jaguar med aktuella moderbolag, som förbluffade abonnenter i Göteborg påträffar någonstans i Asien. Antagligen skall man tittat närmare på BMWs sammanslagning och utveckling av bilmärket Minor. Men omkostnaden för ta fram en ny bilmärke hamnar på betalning som är tiotusental mer än begärda 5 miljoner i vite av en pensionär i Göteborg. Sådana futtiga bidrag inverkar inte ens marginellt. Det återstår dock en intressant fråga. Hamnar även den omoraliska reklam-kuppen från Jaguar på ett in-slängt asiatiskt miljardsummor?